Внутренние (ведущие) барабаны бортовых фрикционов
Внутренние (ведущие) барабаны бортовых фрикционов были искажены на шлицы главного вала коробки передач, а наружные (ведомые) барабаны были соединены болтами с фланцами бортовых редукторов. Между внутренними и наружными барабанами каждого бортового фрикциона размещался комплект из двадцати одного ведущего и двадцати двух ведомых стальных дисков, каждый из которых был связан зубьями с соответствующим барабаном. Остановка и повороты танка осуществлялись с помощью двух плавающих ленточных тормозов, располагавшихся на наружных барабанах бортовых фрикционов. Тормоза были изготовлены из листовой стали с накладками цЪеродо.
Управление бортовыми фрикционами и тормозами осуществлялось двумя механическими приводами: рычагами управления поворотом танка и педалью горного тормоза - для торможения боевой машины. Для облегчения работы механика-водителя рычаги управления имели сервопружины.
Бортовые редукторы, представлявшие собой однорядные шестеренчатые понижающие передачи, обеспечивали постоянное увеличение (в 5,7 раза) крутящего момента на ведущих колесах танка.
В состав гусеничного движителя входили две мелкозвенчатыс гусеницы, два ведущих колеса гребневого зацепления, десять опорных катков и два направляющих колеса с механизмами натяжения.
Каждая гусеница состояла из 37 плоских и 37 гребневых траков, соединенных между собой шарнирное помощью 148 пальцев. Траки шириной 500 мм отливались из высокомарганцовистой стали Гадфнльда. Осевое перемещение пальцев в проушинах траков офаничивалось заклепками, находившихся в отверстиях крайних проушин гребневых траков. Внешняя поверхность траков имела ребра жесткости, которые являлись одновременно и фунтозацепами. увеличивавшими сцепление гусеницы с фунтом. На танке, на надгусеничных полках укладывались дополнительные съемные фунтозацепы (шпоры), крепившиеся на траке двумя болтами. С декабря 1942 г. на ЧКЗ и с марта 1943 г. на заводе № 174 траки без гребня стали изготавливать не литьем, а штамповкой. Шккольку мощности прессового оборудования хватало только на производство небольших поковок, то плоские штампованные траки состояли из двух половинок. Половинчатые траки на ЧКЗ и заводе № 174 изготавливались из стали 35ХГ2. а литые траки с гребнем - из стали 27СГТ.
11а танке устанавливались ведущие колеса двух типов: цельнолитые с роликами и с роликами и штампованными дисками. Каждое цельнолитое ведущее колесо с роликами имело ступицу, отлитую заодно с дисками и оболами. Между дисками устанавливались шесть роликов. Каждое ведущее колесо устанавливалось на шлицах ведомого вала бортового редуктора и крепилось на вале с помощью специального кольца, с помощью ВОСЬМИ болтов (на машинах последних выпусков - четырьмя болтами). В дисках ведущих колес было выполнено по шесть отверстая, предназначенных для выхода грязи и снега и шесть отверстий для осей роликов. Ведущие колеса, вращаясь, упирались роликами в гребни траков и передвигали траки.