Броневая защита танка - дифференцпроваиная противоснарядная
Броневая защита танка - дифференцпроваиная противоснарядная. Корпус танка представлял собой жесткую сварную коробку из литой и катаной брони толщиной 20 и 45 мм с отдельными болтовыми соединениями. Лобовая часть корпуса состояла из верхнего и нижнего броневых листов толщиной 45 мм. Верхний лобовой лист нижней кромкой приваривался к верхней кромке нижнего лобового листа или к балке, являвшейся их связующим звеном. В марте 1944 г. в серию была введена новая балка носа с уменьшенным радиусом в ее носовой части. Верхней кромкой верхний лобовой лист был приварен к подбашенному листу толщиной 20 мм, а боковыми кромками - к правому и левому, вертикальным и наклонным бортовым листам. В верхнем лобовом листе с правой стороны имелось овальное отверстие, к кромкам которого приваривалась броневая защита (колпак) иод шаровую установку пулемета ДТМ. С левой стороны - люк механика-водителя, закрывавшийся броневой крышкой на петлях. В крышке люка были сделаны два вертикальных окна под установку перископических смотровых приборов механика-водителя. Сверху окна закрывались двумя броневыми крышками, каждая из которых могла открываться с помощью индивидуального ручного привода. Ниже люка механика-водителя к верхнему лобовому листу приваривалась защитная планка, предохранявшая от попадания свинцовых брызг внутрь корпуса через щели между лобовым листом и крышкой люка. Такая же защитная планка, предохранявшая погон башни от повреждений, приваривалась и выше люка, около подбашенного листа. Нижний лобовой лист своей нижней кромкой приваривался к днищу, толщина которого была увеличена до 20 мм, а боковыми кромками - к нижним вертикальным бортовым листам.
Борта корпуса состояли из нижних вертикальных броневых листов и верхних наклонных броневых листов (подкрылков) толщиной 45 мм. Верхние и нижние бортовые листы были соединены между собой горизонтальным броневым листом - днищем подкрылка. В передней части нижнего вертикального листа каждого борта приваривался кронштейн кривошипа направляющего колеса, а в задней части - был прикле приварен картер бортового редуктора, а также отбойный кулак п гусеницы. Для предохранения погона башни от пуль и осколков сна дов к левому и правому подкрылкам около погона башни приваривались защитные планки.
Корма корпуса танка состояла из верхнего и нижнего кормовых броне вых листов толщиной 45 мм и двух картеров бортовых редукторов. Верхний кормовой лист откидывался на двух петлях и крепился болтами к угольникам бортовых и нижнего кормового листов брони. Для дос коробке передач, бортовым фрикционам и стартеру в трансмисси отделении, в средней части верхнего кормового листа был сделан круг люк, закрывавшийся откидной броневой крышкой на петле и крепившийся к кормовому листу болтами. По обе стороны от люка имелись два верстия для прохода выхлопных труб, которые снаружи были защ броневыми колпаками, крепившимися к верхнему кормовому листу там и. Выше люка приваривались две трубки, внутри которых были проложены электропровода к запалам танковых дымовых приборов (МДШ).
Крыша корпуса состояла из трех частей: крыши боевого отделения, крыши моторного отделения и крыши трансмиссионного отделения. Крышей боевого отделения служил подбашенный лист, в котором имелся круглый вырез, над которым устанавливалась башня. По всей окружности выреза располагались отверстия для болтов крепления нижнего погона башни. Над шахтами подвесок в подбашенном листе были сделаны четыре выреза для доступа к верхней части подвесок опорных катков, которые закрывались броневыми крышками на болтах. В передней части подбашенного листа над заливными горловинами топливных баков также были сделаны два лючка, закрывавшихся броневыми крышками на болтах.
Крыша моторного отделения выполнена съемной. Она состояла из среднего листа, располагавшегося над двигателем; двух боковых листов, устанавливавшихся над радиаторами и колпаков, закрывавших возду-хопритоки. В среднем листе крыши, имевшем корытообразную (|юрму, был сделан надмоторный люк для доступа к двигателю, закрывавшийся откидной крышкой на петлях. Средний лист крыши своей передней частью крепился с помощью болтов к угольнику моторной перегородки, а задней - болтами к угольнику перегородки между моторным и трансмиссионным отделениями.