Литые направляющие колеса с механизмами натяжения гусениц
Литые направляющие колеса с механизмами натяжения гусениц располагались в передней части корпуса танка. Каждое направляющее колесо диаметром 500 мм на двух подшипниках устанавливалось на кривошип и крепилось гайкой. Натяжение гусеницы осуществлялось поворотом кривошипа при вращении червячной пары механизма натяжения.
Опорные катки диаметром 830 мм с наружной амортизацией имели штампованные или литые диски. Величина динамическою хода каждого опорного катка составляла 140 мм, статического: для первого - 75 мм. для второго, третьего, четвертого и пятого - 115 мм. Ход опорных катков ограничивался штоками подвесок и гусеницей, за исключением передних опорных катков, ход которых ограничивался резиновыми амортизаторами, находившимися внутри корпуса иод передними узлами подвески.
Электрооборудование машины было выполнено по однопроводной схеме (аварийное освещение - двухпроводное). Напряжение бортовой сети составляло 24 В (цепь стартера с пусковым реле и МПБ) и 12 В (остальные потребители). Основным источником электроэнергии являлся генератор ГТ-4563А мощностью 1 кВт с реле-регулятором РРА-24Ф, а вспомогательным - четыре аккумуляторные батареи 6СТЭ-128, соединенные между собой последовательно-параллельно, общей емкостью 256 А»ч.
Основные потребители электроэнергии располагались: стартер СТ-700 с реле стартера РСТ-20, устанавливался на горловине коробки передач; электродвигатель М Б-20В механизма поворота башни, крепился с помощью двух стяжных лент в ложе на корпусе механизма поворота башни; вибрационный электросигнал ВГ-4 или СМ-06 (ГФ-12Т), устанавливался снаружи танка на кронштейне в передней частн левого наклонною борга сзади фары; задний фонарь красною щита, к|х'пплся на верхнем кормовом броневом листе над трансмиссионным отделением.
I La потолке башни размещались два плафона для освещения боевого отделения. На левой стороне башни был укреплен фонарь для освещения шкалы башенного угломера, включавшийся с помощью тумблера, установленного пол щитком башни. Слева от механика-водителя на двух резиновых амортнзато|)ах крепился щиток электроприборов.
Распределительный щиток башни был жестко закреплен на двух бонках на левой стенке башни под МПБ и предназначался для подачи электропитания на аппараты танкового переговорного устройства, лампы дневного и ночного освещения прицела, плафоны башни и лампу освещения башенного угломера.Щиток блока зашиты аккумуляторов был смонтирован на пе родке боевого и моторного отделений на левой (по ходу танка) ctoj На этой же перегородке над блоком защиты аккумуляторных ба располагался щиток с двумя тумблерами для включения ;*ажигания палов дымовых шашек МДШ.
Справа от сидения пулеметчика на кронштейне, приварен! нижней части правой шахты, устанавливался выключатель аккуму торных батарей ВБ-404. На днище боевого отделения, на сиецнал кронштейне было установлено вращающееся контактное устро' ВКУ-27.
Для внешней радиосвязи в башне танка устанавливалась ради цня 9РС или 9РМ. В качестве внутренней связи исподьзова-лось вое переговорное устройство ТПУ-З-БИС. На командирских маш устанавливались радиостанции: или РСБ-Ф и 9РС. или две 9РС.
Часть танков была оборудована для навешивания каткового м го трала ПТ-3.
На базе танка Т-34-85 были созданы и серийно выпускались: мстный танк ОТ-34-85, самоходно-артиллерийские установки СУ-1 СУ-85М, а также были разработаны и изготовлены опытные об танков Т-34-85М и Т-34-100.