Броневая защита танка - дифференцированная противоснарядная
Броневая защита танка - дифференцированная противоснарядная. Она была значительно усилена по сравнению с броневой защитой танка Т-34-85 при практически одинаковой боевой массе обоих танков. Это удалось достигнуть уменьшением высоты машины на 300 мм за счет отмены снарядных ящиков, располагавшихся на днище боевого отделения. Кроме того, поперечное расположение двигателя в корпусе пезз^ лило сместить башню к корме и перенести люк механика-водителя с верхней лобовой детали корпуса на подбашенный лист.
Корпус машины представлял собой жесткую коробку, сваренную броневых катаных листов толщиной 15.20.30,45,75 и 90 мм. Конструкция корпуса обеспечивала рациональное использование его объема н высокую бронестойкость. Носовая часть корпуса состояла из верхнего и нижнего броневых листов, располагавшихся иод рациональными углами наклона. Верхний носовой лист нижней кромкой был приварен к верхней кромке нижнего носового листа. Верхней кромкой этот броневой лист приваривался к подбашенному листу, а боковыми кромками -к правому и левому вертикальным броневым листам. Посредине верхнего искового листа имелись: отверстие с трубкой для стрельбы из курсового пулемета ДТМ и смотровая щель механика-водителя. Снаружи к листу приваривались два буксирных крюка с пружинными защелками, скоба для укладки троса и кронштейн фары. На машинах последних выпусков устанавливалась деревянная лоска, предохранявшая смотровые приборы механика-водителя от забрызгивания грязью.
Борта корпуса состояли из вертикальных броневых листов, приваренных к носовым и кормовым листам, к днищу и крыше. Снаружи к бортам с обеих сторон было приварено: по пять кронштейнов торсионных валов (в редане), по пять упоров с амортизаторами, ограничивавшими вертикальное перемещение опорных катков и по одному призматическому кулаку-отбойнику, обеспечивавшего возвращение пальцев гусеницы на место в случае смешения их сторону корпуса при движении. В передней части листа каждого борта вваривался кронштейн кривошипа направляющего колеса, а в задней - картер бортового редукто-ра. Кровав того, в левом бортовом листе в моторно-трансмигсионном отделении имелись два круглых выреза, к которым подводились выхлопные трубы двигателя, закрытые снаружи броневыми колпаками. Л в его носовой части, у верхней кромки - прямоугольный вырез для призмсн-ного перископа. Вдоль бортов танка нал гусеницами приваривались надгусеничные потки с !рязевыми щитками. Передние грязевые щитки откидывались на петлях для обеспечения доступа к направляющим колесам. На налгусеничных полках приваривались бонки для крепления запасных топливных баков, ящиков с ЗИП, буксирных тросов, запасных траков и с левой стороны - крепление направляющего патрубка для выхода выхлопных газов в атмосферу.
Корма корпуса танка состояла из верхнего откидного, кормового и нижнего штампованного броневых листов. Верхний откидной лист опирался на борта корпуса и крепился к бонкам балки крыши пятью болтами. Для буксировки танка снаружи к кормовому листу были приварены два крюка с пружинными защелками, а также скобы для крепления шпор. В нижнем штампованном листе кормы имелись два люка, закрышшихся броневыми крышками на болтах, обеспечивавших доступ к гтяжным пружинам тормозных лент снаружи танка.
Днище корпуса состояло из трех листов, сваренных встык. Для уверения жесткости днище имело в поперечном сечении корытообраз-ртоформу и было снабжено продольными и поперечными выштампов-ши. В днище было сделано десять вырезов, в которые вваривались [юнштенны тосионных валов. Кроме того, в днище находились три лю-i (аварийный, подмоторный и для доступа к соединению тяг привода пвного фрикциона), закрывавшихся броневыми крышками и семь от-*рстий, предназначавшихся для слива топлива, масла и охлаждающей идкости. Отверстия закрывались пробками на резьбе, отворачивавшийся с помощью торцевого ключа.