Управление бортовыми фрикционами и тормозами
Для управления бортовыми фрикционами и тормозами использовались механические приводы. Облегчение управления танком обеспечивалось за счет применения ссрвопружин в приводах рычагов управления поворотом и педали главного фрикциона.
Подвеска ганка индивидуальная, горсионная, состояла из десяти балансиров, десяти торсионных валов, десяти кронштейнов, десяти ограничителей хода балансиров (резиновых буферов) и двух скользунов. приваривавшихся в носовой части танка, на правом и леном бортах, lit пяти балансиров каждого борта, балансиры 1. 2. 3 и 4-ГО опорных катков были направлены по ходу машины, а балансир 5-го опорного катка против хода. От продольного смешения балансиры удерживались болтом, ввернутым в торец торсионного вала и цилиндрическим пальцем, проходящим через отверстие в балансире и болте. Скользуны предназначались для разгрузки осей балансиров передних опорных катков от изгибающих усилий в момент поворота танка и при наезде на препятствия.
В состав гусеничного движителя входили: две круннозненчатыс гусеницы, два ведущих колеса гребневого .зацепления с гусеницами, десять опорных катков и два направляющих колеса с кривошипными механизмами натяжения гусениц. Каждая гусеница состояла из 70 (35 плоских и 35 с гребнями) траков, соединенных между собой шарннрно с помощью 140 пальцев. Палец удерживался в проушинах трака от продольного смещения с помощью своей головки, которая была обращена к корпусу танка. В случае смещения пальца в сторону при движении машины он возвращался на свое место, ударяясь головкой о наклонную поверхность отбойного кулака, приваренного в верхней части борта корпуса танка. Траки гусеницы шириной 500 мм отливались из стали Гадфнльда. Внешняя поверхность траков имела ребра жесткости, образовывавших грунтозацепы и увеличивавшие сцепление гусеницы с грунтом. Для движения танка по фунтам со слабой несущей способностью на кормовом листе танка крепились съемные шпоры.
Каждое из двух цельнолитых ведущих колес диаметром 545 мм имело ступицу, отлитую заодно с дисками и оболами. Диски ведущих колес имели по пять больших отверстий для выхода фязи и снега, попадавших между дисками и пя гь о i нс|хтий для осей роликов. Между дисками устанавливалось пять ведущих роликов. Для обеспечения лучшего соприкосновения ролика с гребнем и уменьшения их износа, рабочая поверхность ролика была выполнена в виде желобка. Ведущее колесо устанавливалось на шлицах ведомого вала бортового редуктора и крепилось на его валу с помощью специального кольца.
Литые направляющие колеса с механизмами натяжения гусениц располагались в передней части танка. Каждое направляющее колесо диаметром 500 мм на бронзовой втулке устанавливалось на оси цельно-штампованного кривошипа и удерживалось на ней с помощью шайбы, крепившейся болтами к оси кривошипа. Натяжение гусеницы осуществлялось поворотом кривошипа при вращении червячной пары механизма натяжения с помощью торцевого ключа.