Крепление броневых деталей корпуса
Крепление броневых деталей корпуса и башни с применением каркаса и большого числа болтов и заклепок наряду со сваркой являлось характерным только для танковой промышленности Великобритании. Стыковые соединения, выполненные с помощью болтов и заклепок, не обеспечивали достаточной прочности конструкции корпуса. Например, в танке Мк IV "Черчилль" толстые навесные броневые листы неновой части и бортов корпуса крепились к каркасу гужонами25* изнутри. Каркас изготовлялся из 13-м м листовой стали. При попадании крупнокалиберного снаряда гужоны вылетали внутрь корпуса, поражая экипаж и оборудование танка. Шаровая опора пулемета, установленного в отделении управления, при попадании снаряда выбивалась, а крышка смотрового люка механика-водителя проламывалась внутрь машины.Для броневых деталей применялись, в основном, хромоникелевомо-либденовыс стали, в которых содержание основных элементов не менялось в зависимости от толщины деталей- Марки стали были взяты из практики производства корабельной брони и специальный подбор стали для танковой брони не производился. Необходимость экономии никеля и хрома сказалась на снижении содержания этих элементов в броневой стали.
Для пехотного танка Мк II "Матильда" характерным было широкое использование литой брони (башня, носовой и кормовой узлы броневого корпуса, жалюзи моторного и трансмиссионного отделений). В дальнейшем в британских танках почти исключительное применение получает катаная броня. До 1944 г. соединение броневых деталей корпусов танков производится с помощью гужонов, болтов и заклепок. В основном применялась броня средней твердости, так как броня высокой твердости создала бы большие трудности при сборке корпуса клепкой или с помощью гужонов и болтов, для которых было необходимо сверлить отверстия и нарезать в них резьбу.С 1944 г. в бронекорпусном производстве получает преимущественное применение электросварка. Последние серии танков '"Кромвель", "Комета" и "Черчилль" выпускались со сварными корпусами. Соединение броневых листов корпуса производилось "в четверть" электросваркой с применением аустенитных электродов.
В танке Мк II "Матильда", помимо полного бронирования подвески, была защищена экраном верхняя ветвь гусеницы. Подобное специальное бронирование ходовой части во избежание чрезмерного увеличения боевой массы танка выполнялись противопульным и поэтому было нерациональным, поскольку пули и осколки никогда не были опасны для узлов ходовой части. Кроме того, такое бронирование усложняло эксплуатацию машины в условиях распутицы, когда между броневым экраном и бортом корпуса набивалась грязь, способная заклинить гусеницу при резком понижении температуры. При преодолении вертикальных препятствий фальшборта могли приводить к зависанию танка.