Трансмиссии
С учетом вшможностей отечественной промышленности на серийных танках в годы войны применялись только механические трансмиссии. Они отличались от гидромеханических трансмиссий американских танков простотой изготовления и возможностью ремонта в полевых условиях. Применение простых механических трансмиссий на советских танках определялось, прежде всего, возможностью массового выпуска их агрегатов на имевшихся заводах-изготовителях, а также недостаточной предварительной отработкой до войны более совершенных, но и более сложных и дорогих трансмиссий (планетарных, гидромеханических, электромеханических). Трансмиссии средних и тяжелых танков состояли из танковых агрегатов и узлов, в трансмиссиях легких танков использовались автомобильные агрегаты и узлы.
Вследствие роста боевой массы советских танков при ограниченных возможностях выбора двигателя требуемой мощности была выполнена большая конструкторская работа по обеспечению необходимой подвижности, прежде всего, тяжелых танков за счет совершенствования механизмов поворота и коробок передач. Если до начала Второй мировой войны коробки передач, устанавливавшиеся в советских танках, мало чем отличались от автомобильных или тракторных, то в годы Великой Отечественной войны для средних и тяжелых машин создавались специальные танковые коробки передач. Они выполнялись по схемам, предусматривавшим достаточное число передач, большой диапазон скоростей и небольшие размеры конструкции в целом.
I) трансмиссиях применялись трехвальные (на тяжелых танках КВ-1С. ИС-1, ИС-2, ИС-3) или двухвальные30* (на средних танках Т-34-76, Т-34-85 и Т-44) ступенчатые коробки передач с механическими приводами управления непосредственного действия. Пятиступенчатые коробки передач в довоенных танках КВ-1 и КВ-2 не отличались надежностью в работе, поэтому шагом вперед в области конструирования коробок передач стала восьмиступенчатая коробка передач, разработанная в 1942 г. Н.Ф. Шашмуриным для танка КВ-1С. Трехвальная коробка передач состояла из последовательно соединенных редуктора (демультипликатора) и двухвальной коробки передач, имевшей четыре ступени переднего хода и одну ступень заднего хода. Принципиальный недостаток такой конструкции состоял в невозможности рациональной разбивки передач из-за наличии редуктора. Первая и замедленная первая передачи практически не использовались, а восьмая передача не соответствовала мощности двигатели. Конструкция коробки передач была простой в изготовлении и компактной даже при большом диапазоне передаточных чисел, равном 10. В течение всей войны вопросам надежности коробок передач тяжелых танков приходилось уделять большое внимание, однако добиться того, чтобы конструкция коробки передач полностью отвечала предъявляемым требованиям, не удалось.
Все коробки передач переднего размещения имели продольное расположение валов но отношению к корпусу танка. Коробки передач, находившиеся в корме танка, как правило, имели поперечное расположение валов. Для всех коробок передач было характерным применение прямозубых нешлифованных шестерен с одинаковым модулем.