Механизмы передач и поворота танков
Механизмы передач и поворота танков Великобритании были двух-поточными как при прямолинейном движении, так и при повороте машины. При прямолинейном движении солнечные шестерни в суммирующих планетарных рядах имели вращение противоположное вращению эпициклов. Англичане, начиная с танка "Черчилль", на всех тяжелых и средних танках придерживались одной и той же схемы двухпоточной механической трансмиссии "Меррит-Браун". В ее состав входили главный фрикцион сухого трения, простая ступенчатая коробка передач и дифференциальный многорадиусный механизм поворота с двойным подводом мощности, образовывавшие лвухиоточный МПП, а также два бортовых редуктора. Поворотливость тяжелой машины улучшалась за счет поворота танка с расчетными радиусами на каждой передаче и возможности неустойчивого поворота вокруг центра машины при нейтрали в коробке передач. В последнем случае при повороте гусеницы вращались в противоположные стороны, а радиус поворота зависел от величины сопротивления движению каждой гусеницы. Для танка с низкой удельной мощностью (8,5 л.с./т) применение указанной трансмиссии было, безусловно, прогрессивным техническим решением. Двухпо-точная трансмиссия позволяла при использовании двигателя меньшей мощности получить такую же маневренность машины, какую бы имел танк с одними |очными механизмами поворота, но со значительно большей мощностью двигателя. Общие недостатки данного типа трансмиссий - ступенчатость и затрудненное переключение передач оставались в силе для этих британских танков. Модернизированная трансмиссия "Меррит-Браун", в которой простая коробка передач была заменена планетарной, применялась с начала 60-х гг. на танке "Чифтен" под названием "Меррит-Вильсон".
На американских танках МЗл "Стюарт", МЗс "Ли" ("Грант") и М4 "Шерман" применялись однотипные механические трансмиссии, в состав которых входили: главный фрикцион сухого трения стали по металлокерамике на медной основе, коробка передач с косозубыми (шевронными) шестернями и синхронизаторами инерционного типа, двойной дифференциал и простой одноступенчатый бортовой редуктор. Использование двойного дифчЪеренциала в качестве механизма поворота объяснялось не его техническими пли динамическими качествами, а коммерческими соображениями и было связано с наличием хорошо отработанных и освоенных промышленностью тракторных агрегатов.
Во время войны на американских танках М5А1 "Стюарт" и М26 "Першинг" были установлены гидромеханические трансмиссии, которые обладали такими же преимуществами по сравнению с механическими трансмиссиями, как и электромеханические трансмиссии. Однако выполненные в то время конструкции гидромеханических трансмиссий имели низкий КПД, а при использовании гидротранс(|юрматора не позволяли осуществить пуск двигателя с буксира и эффективное торможение танка двигателем. В мае 1944 г. была разработана гидромеханическая трансмиссия "Кросс-Драй в", которая была признана в качестве перспективной танковой трансмиссии и более 35 лет применялась на послевоенных танках М46, М47. М48. М60 и их модификациях.Таким образом, простые механические трансмиссии, являвшиеся основным типом трансмиссий танков в начале Второй мировой войны, постепенно стали уступать место более сложным механическим (планетарным, двухпоточным) и гидромеханическим трансмиссиям.