Экипаж планера КТ
Экипаж планера КТ состоял из одного человека, который выполнял функции пилота, механика-водителя и стрелка. Управление планером в воздухе осуществлялось рулями н элеронами с места механика-водителя с помощью тросового привода. Для аэродинамической компенсации на рулях и элеронах были дополнительно установлены небольшие крылья. С целью удобства управления в полете танк дополнительно был оборудован зеркалами заднего и бокового видов. После приземления ганка крыло отсоединялось пилотом с помощью специального приспособления без выхода из танка.
При испытаниях опытного образца планера КТ для его буксирования был использован бомбардировщик ТБ-3 с форсированными до 970 л.с. (713 кВт) двигателями АМ-34РН. Планером управлял известный летчик-испытатель С.Н. Анохин. Из-за большой массы и малой об-текае-мости планера КТ, буксировка проходила при работе двигателей самолета на мощности близкой к максимальной. Скорость полета составляла 130 км/ч, но скорость подъема все же оказалась недостаточной и самолет смог достичь лишь высоты 40 м, при этом температура воды в системе охлаждения двигателей самолета резко возросла, и из-за опасности их перегрева был произведен отцеп планера, который совершил ООСадку в районе подмосковного аэродрома Быково. После приземления танк своим ходом прибыл на аэродром ЛИИ.
Испытании показали, что при создании планера были допущены ошибки в расчетах его аэродинамических свойств и требуемой мощности двигателей самолета-буксировщика (расчеты проводились без учета сопротивления тросов, (тхдипявших бипланную коробку крыла и оперения, гусениц танка и др.), которые не позволили двигателям самолета ТБ-3 поднять планер на требуемую высоту, и усложнили управление им в полете.
После проведения пробного полета дальнейшие работы были прекращены.Не прекращались ироектно-конструкторские работы по у нию мощности силовой установки, использовавшейся на легком Т-60. К концу ноября 1941 г. была изготовлена силовая установка с мя спаренными двигателями. В связи с использованием этой енг установки был разработан новый двухдисковый главный фрш почти целиком изготавливавшийся из автомобильных деталей. Для дежнон работы трансмиссии при удвоенном крутящем моменте использована коробка передач грузового автомобиля ЗИС-5 с нзм ной конструкцией вторичного вала и рычага переключения п Кроме того, была существенно доработана система охлаждения дв лей в части привода н конструкции вентилятора.
1 ia базе танка Т-60 была создана и серийно выпускалась pea установка залпового огня БМ-8-24, принятая па вооружение в конце) тября 1941 г.
В конце октября 1941 г. коллектив КБ Горьковского автозавода ступил к разработке нового легкого танка Т-70. вооруженного 4 пушкой. Основная цель данной работы - повысить огневую мощь кого танка. В em конструкции должны были быть максимально не зованы узлы и агрегаты танка Т-60 с наименьшим объемом перед тем, чтобы новая машина могла быть запущена в серийное про во в кратчайшие сроки. Проектирование танка велось принятым в мобилестроении приемом, который был непривычен для конструктор танков. Общие виды танка были вычерчены в натуральную величину специальных алюминиевых пластинах размером 7x3 м, окрашен специальной белой эмалью и расчерченных на квадраты разме 200x200 мм. С целью сокращения площади чертежа и повышения точности на главную проекцию - продольный разрез были нал план и полные и частичные поперечные разрезы. Чертежи выполнял С максимально возможной полнотой, включая все элементы, узлы и тали внутреннего и внешнего оборудования машины. .')гн чертежи служили основой для контроля при сборке опытного образца и всей первой серии машин. Главным преимуществом таких чертежей была их высокая точность.