Танки Т-60 и Т-70
Танки Т-60 и Т-70 (Т-70М) оказались отличной базой для проведения различного рола опытных работ по созданию боевых машин ПВО. Так. в июле 1942 г. по заданию ГАУ завод № 37 на базе ганка Т-60 изготовил опытный образец зенитной 37-мм самоходной установки ЗСУ-37. А в конце того же года для противовоздушной обороны танковых соединений и штабов войск были разработаны и изготовлены опытные образцы зенитных танков Т-60-3. Т-70 (зенитный) и Т-90, вооруженные спаренной установкой 12,7-мм пулеметов ДШК. Кроме того, на базе ганка Т-60 Горькое-ским автозаводом был разработан и изготовлен «шитый (хЗразец танка Т-95 с другим вариантом установки аналогичного всюружения и прицелов, но по ряду причин эта машина не была запущена в производство.
Танки Т-60, Т-70 и Т-70М успешно использовались в первом периоде Великой Отечественной ВОЙНЫ. Характерными конструктивными особенностями данных легких танков являлись широкое использование относительно дешевых и хорошо отработанных автомобильных агрегатов, применение пушечного и пулеметного вооружения, а также отсутствие водоходного движителя. Во всех этих танках командир машины одновременно являлся наводчиком и заряжающим (за исключением танка Т-80. где в состав экипажа был введен заряжающий). Выпуск легких танков в годы Великой Отечественной войны представлен в таблице 1.46.
Несмотря на то. что со второго полугодия 1943 г. производство легких танков было прекращено, проектные работы в КБ вводов по легким танкам продолжались. Так. в 1944 г. на Горьковском автозаводе И.В. Га-валовым был разработан технический проект нового легкого танка. Компоновочная схема машины предусматривала кормовое расположение моторно-траисмиссионного отделения, совмещенные боевое отделение и отделение управления - в башне. В носовой части корпуса размещались топливные баки и часть боекомплекта. В башне справа от пушки находились механик-водитель, за ним командир машины, слева - наводчик и заряжающий.
Размещение механика-водителя в башне и использование двигателя с горизонтальным расположением цилиндров позволяло существенно снизить высоту корпуса машины. Механик-водитель вел наблюдение поверх пушки. При повороте башни он сохранил GBOC положение лицом вперед по ходу движения, совершая переносное движение по отношению к башне. Такое положение механика-водителя обеспечивалось специальным приводом (цепной передачей) от вращающегося (относительно башни) сиденья механика-водителя к корпусу танка, относительно центра вращающейся башни. Для этой цели опора башни была перенесена вниз и выполнена по типу погона лао>ета зенитной пушки.
С сиденьем механика-водителя был связан перископический смотровой прибор, устанавливавшийся в крышке его входного люка. Крышка люка механика-водителя синхронно вращалась (относительно башни) вместе с его сиденьем. Для обеспечения обзорности при любых углах поворота башни механик-водитель был посажен выше остальных членов экипажа, а крыша башни была сделана покатой во все стороны.
Приводы управления могли быть выполнены как гидравлическими, так и электрическими. На валу вращения сидения механика-водителя были установлены звездочки по числу приводов управления: механизмом поворота, подачей топлива, главным фрикционом и коробкой передач. Движение педалей и рычагов механика-водителя передавалось через цепную передачу на соответствующие трубчатые оси. закрепленные на днище корпуса в центре башни. На трубчатых осях снизу имелись рычаги с вилками, соединявшиеся с соответствующими тягами. Передача движения от одной звездочки к другой не зависела от вращения башни вокруг своей оси и происходила как передача между неподвижными осями.
В связи с тем. что производство завода было ориентировано на выпуск легких самоходно-артиллерийских установок, дальнейшие работы по легким танкам были продолжены уже в послевоенные годы.