Танк Т-50
Танк Т-50 был разработан в КБ завода № 174 в Ленинграде под руководством С.А. Гинзбурга в 1940 г. Разработчиками этой машины являлись И.С. Бушнев и Л.С. Троянов. В начале 1940 г. было изготовлено два опытных образца. Танк был принят на вооружение и его производство началось в Ленинграде на заводе № 174 в июле 1941 г. Всего было изготовлено 75 машин (60 - в 1941 г. и 15 - в 1942 г.). С декабря 1941 г. по март 1942 г. танки производились в г. Чкалове, куда первоначально был эвакуирован завод № 174. В этот период было изготовлено 25 машин. Дальнейший выпуск танков был прекращен, так как машина оказалась сложной н производстве и соизмеримой по стоимости и трудоемкости со средним танком Т-34. 50 танков Т-50, изготовленных в Ленин-граде, принимали участие в боевых действиях по защите Ленинграда во время Великой Отечественной войны, а 25 танков, выпущенных в Чкалове, были переданы Чкаловскому танковому училищу и участия в боях не принимали. Часть башен, изготовленных для танков Т-50, осенью 1941 г. была установлена в качестве неподвижных огневых точек для обороиы Володарского района Ленинграда.
Танк имел классическую схему компоновки и по внешнему виду имел сходство со средним танком Т-34. В отделении управления в передней части корпуса машины с небольшим смещением к левому размещался механик-водитель. В боевом отделении слева от ору располагался наводчик, справа - заряжающий. В кормовой части ни ближе к правому борту размещался командир танка. На крыше пи устанавливалась командирская башенка, обеспечивавшая ком. ру танка круговой обзор. Впервые на серийном легком танке ком был освобожден от функций наводчика орудия и мог больше у внимания управлению боем. Малая величина забронированного машины позволила повысить ее защищенность.
Танк был вооружен 45-мм танковой пушкой обр. 1934 г. с клин вертикальным затвором и двумя спаренными с ней 7.62-мм нулем ДТ Углы наводки строенной установки оружия по вертикали с< ли от -7 до +25°. При стрельбе использовались телескопический (Т и перископический (ИТ-1) прицелы. Прицельная скорострельное! пушки достигала 12 выстр./мин. Дальность стрельбы прямой нав< составляла 3600 м. наибольшая - 4800 м. Начальная скорость бро ного снаряда, имевшего массу 1,42 кг, составляла 760 м/с, оскак снаряда массой 2.13 кг - 335 м/с. Подъемный и поворотный мех наводки оружия имели ручные приводы. В боекомплект танка вх 150 ныстрелов к пушке и 4032 патрона к пулеметам ДТ (64 диска). Кроме того, в боевом отделении укладывались 7,62-мм пистолет-пулемет ППД с боекомплектом 750 патронов и 24 ручных фанаты Ф-1.
Броневая защита - противопульная, изготавливалась из броневых катаных листов толщиной 12, 15. 25, 30 и 37 мм, соединенных сваркой. Лобовые, скуловые и бортовые броневые листы корпуса и башни толщиной 37 мм имели большие углы наклона от вертикали и обеспечивали защиту от огня малокалиберных пушек. Это являлось в то время большим техническим достижением. Среди зарубежных легких танков того времени не было ни одной машины с таким высоким уровнем защищенности. В верхнем носовом листе корпуса располагался люк механика-водителя. В крышке люка устанавливались: смотровой прибор (триплекс), в боевой обстановке прикрывавшийся броневой крышкой со смотровой щелью, и небольшая шаровая опора с отверстием для стрельбы из личного оружия. На части танков вместо шаровой опоры была сделана амбразура, закрывавшаяся броневой пробкой. Кроме того, в скулах корпуса слева и справа от механика-водителя были расположены аналогичные смотровые приборы, закрывавшиеся броневыми крышками, однако эти боковые смотровые приборы устанавливались не на всех выпущенных машинах. Листы крыши моторного и трансмиссионного отделений были выполнены съемными. Лист крыши моторного отделения имел прямоугольные отверстия с броневыми закрывавшимися жалюзи и защитными сетками, предназначавшимися для входа охлаждающего воздуха. Выходные щели для выброса охлаждающего воздуха и выхода выхлопных газов были сделаны в бортовых листах кормовой части корпуса над гусеницами. Такая конструкция воздушного тракта обеспечивала интенсивное охлаждение агрегатов трансмиссии. В центре крыши моторного отделения имелся люк для доступа к двигателю, закрываемый откидной броневой крышкой на петлях. Впереди справа и сзади слева но ходу движения в крыше были сделаны лючки, предназначавшиеся для доступа к заправочным горловинам радиатора системы охлаждения двигателя и топливных баков, закрывавшиеся броневыми крышками. В центре крыши трансмиссионного отделения также имелся люк для доступа к агрегатам трансмиссии, закрывавшийся откидной броневой крышкой на петлях.