Танк ГАЗ-70
Танк ГАЗ-70 был разработан в конце 1941 г. в КБ Горьковского автозавода под руководством Н.А. Астрова. Ведущим инженером машины (заводское обозначение 0-70) являлся В.А. Дедков. В декабре 1941 г. был изготовлен опытный образец танка, который в начале 1942 г. прошел заводские испытания. После устранения выявленных недостатков и установки на танк граненой сварной башни, он был принят на вооружение под маркой Т-70.ной оси корпуса. В средней части корпуса вдоль правого борта были установлены два спаренных в линию двигателя, составлявших силовой агрегат. Трансмиссия и ведущие колеса имели переднее расположение.
В башне были установлены 45-мм танковая пушка обр. 1938 г. с вертикальным клиновым затвором и спаренный с ней 7,62-мм пулемет ДТ, размещенный слева от пушки. Относительно продольной оси башни орудие было смещено вправо, что обеспечивало наиболее удобные условия работы командира. Углы наводки спаренной установки по вертикали составляли от -6 до +20°. Для прицельной стрельбы применялся телескопический прицел ТМФП и в качестве запасного мог использоваться механический прицел. Наводка оружия на цель осуществлялось с помощью шестеренчатого механизма поворота башни и винтового подъемного механизма спаренной установки. Для производства выстрела из пушки и пулемета использовались ножные спуски. В боекомплект танка входили 70 выстрелов с бронебойными и осколочными снарядами для пушки. Дополнительно в боевом отделении укладывайся один 7,62-мм пистолет-пулемет ППШ с боекомплектом 213 патронов (3 диска) и 10 гранат Ф-1.
Броневая защита - противопульная, изготовленная из броневых катаных листов толщиной 6, 10, 15, 25, 35 и 45 мм. Лобовые и кормовые листы корпуса и стенки башни имели рациональные углы наклона. В верхнем лобовом листе корпуса находился люк механика-водителя, в броневой крышке которого имелась смотровая щель с триплексом. Для облегчения открывания крышки люка был установлен уравновешивающий механизм. В правой нижней части лобового листа располагался люк для доступа к агрегатам трансмиссии, закрывавшийся броневой крышкой на болтах. Для пуска двигателей с помощью заводной рукоятки в нижнем лобовом листе корпуса имелся специальный лючок, закрывавшийся броневой крышкой на болтах.
Крыша корпуса состояла из подбашенного листа; съемного листа над моторным отделением; воздухопрнтока над моторным отделением, который был выполнен откидным на петлях для доступа к двигателям; двух съемных листов над отсеком топливных баков, один из которых имел два лючка для заправки топливных баков; съемного горизонтального листа над водяным радиатором системы охлаждения с лючком для заправки системы охлаждения водой и съемных жалюзи для выхода охлаждающего воздуха. Воздухоприток силовой установки вдоль правого борта был закрыт приварным броневым коробом.
В днище корпуса располагались аварийный люк-лаз, лючки для слива масла из двигателей и топлива из топливных баков, а также лючки для доступа к шпилькам крепления водяного радиатора, закрывавшиеся броневыми крышками. Для установки паяльной лампы пускового подогревателя в правом борту был сделан специальный лючок, закрывавшийся броневой крышкой.
Литая башня имела толщину стенок 35 - 45 мм. Амбразура башни была закрыта литой маской новой конструкции. В броневой крышке входного люка башни был установлен перископический смотровой зеркальный прибор, обеспечивавший командиру танка круговой обзор. Для защиты от пуль и осколков смотровой прибор имел броневое прикрытие. Справа от смотрового прибора в крышке люка был сделан лючок для флажковой сигнализации, закрывавшийся броневой заслонкой. Для стрельбы из личного оружия в бортах башни имелись амбразуры, закрывавшиеся броневыми пробками.
В моторном отделении танка размещалась силовая установка ГАЗ-203, состоявшая из двух четырехтактных, шестицилиндровых карбюраторных двигателей ГАЗ-202 с карбюраторами типа "М", последовательно соединенных друге другом. Суммарная мощность силовой установки составляла 140 л.с. (103 кВт). Система зажигания - батарейная. Пуск двигателей производился двумя электростартерами СТ-40 мощностью 1,3 л.с. (0,96 кВт), соединенных параллельно, или с помощью механизма ручной заводки. Для ускоренного пуска двигателей зимой применялся калориферный подогреватель, работавший от переносной паяльной лампы.