Своевременное подключение коллектива ХТЗ к производству
Своевременное подключение коллектива ХТЗ к производству комплектующих узлов и агрегатов, позволило заводу № 183 постепенно увеличить выпуск танков Т-34. Так, если в июне 1941 г. заводом было сдано 170 танков, то уже в июле - 209, а в августе 1941 г. - 266 боевых машин.
С приближением линии фронта к Харькову выпуск танков на заводе № 183 начал постепенно снижаться. 15 сентября 1941 г. директор завода № 183 Ю.Е. Максарев получил приказ Наркома танковой промышленности об эвакуации завода в Нижний Тагил на Уралвагонзавол (УВЗ). Через три дня - 18 сентября с завода ушел первый эшелон с группой конструкторов, технологов, необходимой технической документацией, моделями, штампами и уникальными станками. 18 октября 1941 г. ночью со станции Харьков-Балашовский ушел последний 43-й эшелон с оборудованием и людьми завода № 183. Всего с завода было эвакуировано 5234 квалифицированных работника, 2721 металлорежущий станок, 435 сварочных аппаратов, 3282 приспособления, 754 штампа, 820 ООО наименований инструмента, 110 вагонов деталей и заготовок и 348 вагонов различных материалов и комплектующих изделий. В сентябре 1941 г. в связи с началом эвакуации завод сдал военным представителям только 228 танков. В середине октября 1941 г., т.е. к моменту завершения эвакуации завода из Харькова, коллектив завода передал военным представителям 41 танк Т-34 октябрьской сборки. Осенью 1941 г. эвакуированному в Нижний Тагил заводу № 183 были предоставлены просторные цехи Уралвагонзавода, а также мощное сталелитейное и кузнечно-ирессовое оборудование, теплоэлектроцентраль и газогенераторная станция.На новой площадке в завод № 183 влились Мариупольский металлургический завод и Московский станкостроительный завод им. Орджоникидзе. Расстановка оборудования на новой площадке завода осуществлялась из расчета выпуска 20 танков в сутки.
Условия, вызванные войной и вынужденной эвакуацией большого количества промышленных предприятий на Урал, создали множество трудностей при развертывании производства танков на новой производственной базе. Почти все смежники, ранее снабжавшие завод № 183 приборами, резинотехническими изделиями, электрооборудованием и т.п. прекратили поставки в связи с собственной эвакуацией. На эти трудности налагались проблемы, вызванные необходимостью скорейшей перестройки Уралвагонзавода на выпуск танков.
В интересах быстрого решения этой сложной и ответственной задачи, конструкторское бюро завода № 183 возглавляемое Н.А. Кучеренко, с первых же дней своего пребывания на заводе перестроило работу конструкторов и все свое внимание направило только на пересмотр конструкции деталей танка Т-34 с тем, чтобы они отвечали производственным возможностям, имевшимся на УВЗ. КБ завода уже к 20 декабря 1941 г. закончило работу по снижению трудоемкости и конструктивным изменениям танка Т-34, в связи с переводом большинства деталей на литье.
В Нижнем Тагиле на УВЗ первый танк был собран 8 декабря 1941 г., а к 31 декабря военным представителям были переданы 25 боевых машин, собранных из деталей и узлов, привезенных из Харькова. К январю 1942 г. в чертежи деталей танка заводом № 183 было внесено разных конструктивных изменений, упрощающих их изготовление, по 770 наименованиям. Кроме того, на танке было отменено (без замены другими деталями) 1265 наименований или 5641 деталь, сокращена на 20% номенклатура применявшихся на танке нормалей, отменено 206 наименований покупных изделий. Трудоемкость по механической обработке бронедеталей корпуса танка была снижена с 260 до 80 нормо-часов.
Большую работу по доработке конструкции танка Т-34 и приспособлению его к условиям изготовления на УВЗ выполнили инженеры-конструкторы, эвакуированные из Харькова: Я.И. Баран, А.С. Бондаренко, П.П. Васильев, А.В. Колесников, В.Я. Курасов, А.А. Малоштанов, В.Г. Матюхин, А.Я. Митник, И.А. и М.А. Набутовские, М.И. Таршинов, Г.П. Фоменко, Б.А. Черняк, А.И. Шиайхлер и др.
Следует подчеркнуть, что эта конструкторская работа, при всех ее огромных объемах и крайне сжатых сроках исполнения не только не задержала самого хода подготовки производства на заводе, но и не выявила каких-либо ошибок, даже при принятии смелых решений по изменению конструкции танка, несмотря на то, что она проводилась без предварительной экспериментальной проверки измененных и разработанных новых конструкций.
Прежде всего, изменения коснулись ведущих и направляющих колес, опорных катков и балансиров, которые благодаря широкому применению литейного производства стали значительно проще в изготовлении. Вместо ранее применяемого масляного воздухоочистителя в системе воздухоочистки был установлен воздухоочиститель типа "Циклон*', который не только повысил степень очистки воздуха, подаваемого в цилиндры двигателя, но и увеличил срок его работы без обслуживания. За счет увеличения с 40 до 50 литров заправочной емкости каждого масляного бака из системы смазки двигателя были исключены масляные радиаторы. В топливной системе шестеренчатый насос 18ПБ-1 был заменен на помпу БНК коловратного типа. Из-за отсутствия поставок контрольно-измерительных приборов по кооперации, на танках, выпускавшихся до весны 1942 г., не устанавливались: амперметр, вольтметр и спидометр. В этот же период на танках не устанавливались фары, стоп-сигнал, электромотор вентилятора, сигнал, танковое переговорное устройство, а также была значительно сокращена номенклатура запасных частей, инструмента и принадлежностей (ЗИП).