Упрощение конструкции танка Т-34
В упрощении конструкции танка Т-34 и приспособлении ее к условиям производства и военное время большая заслуга принадлежит конструкторам тракторного завода, которыми руководил главный конструктор Н.Д. Вернер.
В сентябре 1941 г. военными представителями ГАБТУ на СТЗ было принято 165 танков Т-34. Октябрьскую профамму (220 шт.) по выпуску танков сталинфадцы не выполнили из-за снижения поставок корпусов и башен с эвакуируемого в тот период завода № 183. Прекратились поставки дизелей В-2 с завода № 75, который в то время также эвакуировался из Харькова в Челябинск.
Несмотря на то, что коллективу СТЗ в октябре 1941 г. удалось наладить серийный выпуск дизеля В-2 на своем заводе, 25 собранных к концу месяца двигателей было явно недостаточно для обеспечения ритмичной работы сборочного цеха. Только 124 танка Т-34 удалось передать военным представителям в октябре 1941 г.
В связи с нехваткой дизелей В-2 на СТЗ в танки Т-34 устанавливались карбюраторные двигатели марки М-17Ф и М-17Т, которые уже прошли ранее по 3 - 4 капитальных ремонта. Так как эти двенадцатици-линдровые. четырехтактные. V-образные, авиационные двигатели применялись на состоявших на вооружении легких танках БТ-7, то они еще находились на снабжении РККА. Как резервный вариант вопрос о возможной .замене в танке Т-34 дизеля В-2 на карбюраторный двигатель М-17 начал прорабатываться на заводе № 183 еще в нюне 1941 г. Работы поданной теме на заводе были форсированы после получения распоряжения СНК СССР от 16 сентября 1941 г. "Об установке двигателя М-17 в танк Т-34". Доработка установки двигателя в танк Т-34 была завершена в предельно сжатые сроки. Уже через 5 дней вся отработанная заводом конструкторская документация была передана на СТЗ и завод №112. Окончательное решение об установке карбюраторного двигателя М-17 в танк было принято на заседании ГКО, состоявшемся 4 октября 1941 г.
На СТЗ в 1941 г. двигателями М-17Т было оснащено 197 танков Т-34. Еще 12 боевых машин, изготовленных в декабре 1941 г., были оснащены двигателями М-17Ф. С января по март 1942 г. на СТЗ было выпущено 269 танков с авиационными двигателями. Постепенное увеличение серийного выпуска дизелей В-2 собственного изготовления позволило коллективу СТЗ весной 1942 г. отказаться от установки авиационных двигателей в танки Т-34. С конца марта коллективу СТЗ удалось на 81% выполнить план по производству дизелей (было изготовлено 319 двигателей из 390 запланированных). Без сомнения, начало серийного выпуска дизеля В-2 стало большим событием в истории сталинградского завода.
С 29 октября 1941 г. на СТЗ все танки Т-34 стали выпускаться с литыми стальными опорными катками с внутренней амортизацией и гусеницей с новой конструкцией траков. Это нововведение в конструкцию ходовой части было вызвано тем, что с августа 1941 г. начались перебои с поставкой на СТЗ резиновых бандажей с ярославского шинного завоТанк Т-34-76 производства СТЗ с литыми стальными опорными катками с внутренней амортизацией
да. Предвидя возможность полного прекращения поставок резины бандажей опорных катков, старший военный представитель ГАБТУ енинжепер 2-го ранга Левин еще в сентябре 1941 г. предложил руко ству сталинградского завода принять меры по отработке констру литых стальных опорных катков с внутренней резиновой апорт по типу опорных катков тяжелого танка КВ. Это позволило сэкон до 500 кг резины, используемой при производстве каждого танка.
Новая конструкция траков была также отработана в кратчайшие сроки и позволила снизить шум (до вполне допустимой величины) при движении танка с литыми опорными катками на всех скоростях. Ч жи и отчет по новым опорным каткам и гусеницам были отправлены только в ГАБТУ на утверждение, но и на заводы № 112 и № 183 для восния производства.