Лобовая часть корпуса
Лобовая часть корпуса состояла из верхнего и нижнего броневых листов, изготовленных из гомогенной броневой стали высокой твердости марки МЗ-5 (44С) толщиной 45 мм. Такая броня при больших углах наклона и отношении толщины брони к диаметру снаряда близком к единице обладала более высокой стойкостью, чем другие марки броневой стали. Верхний лобовой лист своей нижней кромкой был приварен к балке, являвшейся связующим звеном нижнего и верхнего лобовых листов, а верхней кромкой - к подбашенному листу. В верхнем лобовом листе корпуса с правой стороны было сделано овальное отверстие, к кромкам которого была приварена броневая защита (колпак) для шаровой установки пулемета ДТ. Слева от нее имелся люк механика-водителя, который закрывался броневой крышкой, которая запиралась двумя задрайками. В средней части крышки был расположен самозапнраю-щийся замок, корпус которого приваривался с ее внутренней стороны. Для облегчения открывания крышка люка была снабжена уравновешивающим механизмом, а для удержания ее в открытом положении - стопором с маховичком. В крышке люка были сделаны два вертикальных окна под установку смотровых приборов механика-водителя. В целях защиты от пуль и осколков призмы смотровых приборов механика-водителя закрывались снаружи броневыми крышками, каждая из которых могла открываться с помощью самостоятельного ручного привода.
В нижней части верхнего лобового листа имелись два отверстия для доступа к хвостовикам червяков механизмов натяжения гусениц, которые закрывались броневыми заглушками на резьбе. Рядом с этими отверстиями были приварены буксирные рымы, с конца 1941 г. - буксирные крюки с .защелками. Нижний лобовой лист своей нижней кромкой был приварен к днищу, боковыми кромками - к нижним вертикальным бортовым листам, а верхней кромкой - к балке.Борта корпуса были выполнены из нижних вертикальных броневых листов толщиной 45 мм и верхних наклонных броневых листов (подкрылков) толщиной 40 мм. Верхние и нижние броневые листы соединялись между собой горизонтальным броневым листом - днищем подкрылка толщиной 16 мм. Нижний вертикальный броневой лист каждого борта имел четыре* отверстия для прохода осей балансиров, отверстие для кронштейна балансира переднего опорного катка, четыре выреза для цапф балансиров, пять приваренных кронштейнов с площадками для крепления резиновых упоров, ограничивавших ход опорных катков вверх. С внутренней стороны к бортовому листу были приварены четыре шахты узлов подвески и в носовой части - кронштейн переднего узла подвески. В передней частн нижнего вертикального листа каждого борта приваривался кронштейн кривошипа направляющего колеса, а в задней части - приклепывался и приваривался картер бортового редуктора. С сентября 1941 г. бронировка картера бортовой передачи была усилена.