Бронемашины

Создание колесных и гусеничных бронированных машин

admin — Thu, 11 Mar 2010 10:31:16 +0000

Из опыта Великой Отечественной войны выявилась необходимость создания колесных и гусеничных бронированных машин других родов войск, тесно взаимодействующих с танками и имеющих с ними одинаковый уровень подвижности. В отличие от Германии, США и Великобритании такие машины как бронетранспортеры, бронированные боевые машины артиллерии и инженерных войск, а также разведывательные, командно-штабные и ремонтно-эвакуационные машины, в годы войны в Советском Союзе не разрабатывались, за исключением опытного бронетранспортера Б-3. Полностью оправдали себя поставленные в СССР по ленд-лизу американские и британские бронетранспортеры, предназначавшиеся для переброски пехоты на поле боя, так как применявшееся ранее расположение десанта автоматчиков снаружи танка вело к увеличению потерь личного состава. Создание специальных командирских танков в то время было признано нецелесообразным по экономическим причинам и демаскирующим признакам.
В связи с изменившимися условиями боевого применения бронеавтомобилей и переориентации изготовлявших их предприятий промышленности на выпуск другой военной продукции, производство бронеавтомобилей различных марок в 1942 г. было практически прекращено, за исключением легкого разведывательного бронеавтомобиля БА-64 (БА-64Б), который сходил о конвейера Горьковского автозавода до конца 1945 г. В 1941 - 1942 гг. на заводе ДРО в г. Выкса в небольшом количестве производились средние бронеавтомобили БА-10 и легкие бронеавтомобили БА-20. Всего с июля 1941 г. до июня 1945 г. было изготовлено 8944 бронеавтомобиля, из них в 1941 г. - 633, в 1942 г. - 2623, в 1943 г. - 1820. в 1944 г. - 3000, в 1945 г. - 868 машин. Учитывая опыт Великой Отечественной войны, в дальнейшем новые образцы бронеавтомобилей не разрабатывались.
Большой вклад в организацию серийного производства бронетанкового вооружения и техники, формирование частей и соединений бронетанковых войск и обучение их личного состава, а также в обеспечение ремонта машин внес личный состав Главного автобронетанкового управления Красной Армии (ГАБТУ), а с 7 декабря 1942 г. - Управления командующего бронетанковыми и механизированными войсками во главе с Маршалом бронетанковых войск Я.Н. Фсдоренко. Ценную помощь в совершенствовании конструкций боевых машин и оснащении войск современной техникой оказывали генералы Управления командующего бронетанковыми и механизированными войсками Б.Г. Вершинин, Б.М. Коробков, И.А. Лебедев и С.А. Афонин. Важный участок работы по обеспечению серийного производства бронетанкового вооружения, улучшению его качества и оказанию помощи войскам в освоении боевой техники выполняли военные представительства ГАБТУ (с 7 декабря 1942 г. - ГБТУ в составе Управления командующего бронетанковыми и механизированными войсками) на заводах промышленности. Военные представители участвовали во всех испытательных пробегах опытных и серийных машин, проводили испытания оружия боевых машин отстрелом и согласовывали С руководителями предприятий технические условия на приемку узлов, систем и машин в целом.

Научно-испытательный автобронетанковый полигон

admin — Wed, 03 Mar 2010 10:31:59 +0000

Во время войны главной задачей 22 Научно-испытательного автобронетанкового полигона (НИБТ полигон) в Кубинке стало непосредственное формирование и укомплектование боевой техникой танковых и механизированных частей и соединений, направляемых на фронт, обучение и переподготовка личного состава. ПИБТ полигон участвовал в формировании трех механизированных корпусов и трех дивизий, шести танковых бригад, двух тяжелых танковых полков и двадцати отдельных танковых батальонов. На Кубинке прошли переподготовку по освоению новых образцов отечественных танков и самоходных установок, а также импортной и трофейной техники десятки тысяч сержантов и солдат. К началу войны НИБТ полигон располагал квалифицированными инженерами-испытателями, часть из которых ушла на фронт с оружием в руках защищать Родину. За годы войны сотрудниками полигона было испытано 306 различных танков и самоходных установок, в том числе 30 опытных машин отечественного производства, разработано для фронта более 500 наименований различных руководств, памяток и инструкций по эксплуатации бронетанкового вооружения и техники, выполнены 1723 тематические работы. Коллективом НИБТ полигона в течение всей войны руководил генерал-майор танковых войск И.К. Романов. Большой труд в испытания танков, а. следовательно, в развитие бронетанкового вооружения во время Великой Отечественной войны вложили многие работники полигона, среди которых командованием были отмечены A.M. Сыч. Е.Е. Геркевич. Н.А. Кондратов. Н.Г. Михайловский, Е.А. Кульчицкий. К.И. Ковш. П.И. Петров и Н.Ф. Носик.
Достойный ВКЛАД в завоевание победы над врагом внесла Военная академия бронетанковых и механизированных войск. Формирование новых частей, а также большие потери в командном и инженерно-техническом составе бронетанковых и механизированных войск потребовали ускоренной и качественной подготовки кадров для фронта. Сокращение сроков обучения и одновременное увеличение числа слушателей происходило в условиях, когда значительная часть преподавателей академии была направлена на фронт. В ноябре 1941 г. академия была передислоцирована в Ташкент, где находилась до возвращения в Москву в нюне 1943 г. Основные факультеты академии выпустили за годы войны свыше 3000 командиров и инженеров. 272 воспитанника академии были удостоены звания Героя Советского Союза, десяти из них это звание было присвоено дважды4'.
Ученые и преподаватели академии помимо подготовки кадров выполнили большое число военно-научных и научно-исследовательских работ по вопросам боевого применения и совершенствования конструкций танков, теории, конструкции и расчета гусеничных машин, теории стрельбы из танка, эксплуатации и ремонта бронетанкового вооружения. Теоретические и экспериментальные исследования, проведенные учеными академии, позволили определить возможности гусеничных машин по преодолению препятствий, отработать методику расчета и выбор схем агрегатов танков и самоходных установок, обеспечивавших высокие динамические качества машин. На кафедре танков в целях повышения подвижности и улучшения маневренности тяжелых танков Л.И. Благонравовым был разработан двухступенчатый планетарный механизм поворота. Эта работа в 1942 г. была отмечена Сталинской премией. В ноябре 1943 г. на кафедре электрооборудовании был разработан и изготовлен первый советский стабилизатор 76,2-мм танковой пушки в вертикальной плоскости. Коллектив кафедры бронеавтомобилей успешно работал над проблемой повышения нроходимскти боевых колесных машин.
Во время войны оправдала себя централизация выполнения конструкторских работ отдельно но легким, средним и тяжелым тапкам и самоходным установкам, исключавшая выпуск однотипных машин с одинаковыми боевыми и техническими характеристиками, но разной конструкции. В годы войны главными конструкторами были Ж.Я. Котин и НЛ. Духов - по тяжелым танкам, А.А. Морозов - по средним танкам, Н.А. Астров - по легким танкам. Работу конструкторских коллективов по созданию самоходных артиллерийских установок возглавляли Л.С. Троянов. А.С. Ермолаев, Л.И. Горлицкий, Н.А. Астров и МП. Щукин. Для проведения НИОКР по созданию перспективных образцов боевых машин 23 апреля 1942 г. в Челябинске на базе опытного производства Челябинского тракторного завода и эвакуированного из Харькова станкостроительного завода был образован Опытный завод № 100 (далее по тексту - завод № 100) с подчинением первоначально Челябинскому Кировскому заводу, а с августа 1943 г. - наркомату танковой промышленности. Директором завода в 1943 г. был назначен Н.Н. Ворошилов, главным КОНСТрукто|юм - А.С. Ермолаев. С 1944 г. директором завода был Ж.Я. Котин. После снятия блокады Ленинграда на территории Кировского довода 8 июля 1944 г. был образован филиал довода № 100. Работами по созданию лучших образцов артиллерийских систем для бронетанкового вооружения руководили главные конструкторы В. Г. Грабив. Ф.Ф. Петров и И.И. Иванов.

Бронетанковое вооружение

admin — Sat, 27 Feb 2010 10:32:42 +0000

Главное внимание в годы Великой Отечественной войны было уделено увеличению выпуска бронетанкового вооружения на танковых доводах, а также организации ремонта и эвакуации поврежденных боевых машин. Перевод народного хозяйства на военные рельсы осложнялся вынужденным отходом советских войск в глубь страны, вследствие чего в ее восточные районы с июля по ноябрь 1941 г. было эвакуировано 1523 предприятия, в том числе 1360 крупных заводов. Это стало возможным благодаря самоотверженному труду работников тыла и, в первую очередь, коммунистов. ЦК ВКП(б) принимал неотложные меры не только но перестройке работы тыла, но и но всестороннему укреплению Вооруженных Сил, улучшению технической оснащенности войск, обучению и Воспитанию личного состава. Танкостроение на востоке страны стало развиваться быстрее других отраслей промышленности. Выпуск танков и самоходных установок в годы Великой Отечественной войны непрерывно возрастал (таблица 2).
До Великой Отечественной войны производство танков было в основном сосредоточено в городах, расположенных в европейской части страны - в Ленинграде, Харькове, Сталинграде и Москве. На Урале танковое производство было организовано на Челябинском тракторном до-воле. В начале войны к производству танков был привлечен ряд неспециализированных доводов, а танковые заводы из западной части страны были эвакуированы на Урал и в Сибирь. 11 сентября 1941 г. был образован наркомат танковой промышленности (НКТП)5>во главе с заместителем Председателя СНК СССР В.А. Малышевым, в который входили заводы №№ 37. 38. 75. 174. 1&3, 264. СТЗ. ХТЗ. ЧТЗ. ЛКЗ. УВЗ. завод "Краснея? Сормово". Уральский турбомоторный довод. Уралмаш. Ижор-ский. Мариупольский и ряд других заводов. Наркомат танковой промышленности, занимавшийся танковым производством, существовал с 1941 г. по 1946 г. Ни до Великой Отечественной войны, ни после нее танкостроения как самостоятельной отрасли промышленности в нашей стране не было и производством танков занимались различные наркоматы и министерства машиностроения и оборонной промышленности. В организации перебазирования предприятий танковой промышленности и налаживания массового производства бронетанкового вооружения на новых местах большая заслуга принадлежит наркому танковой промышленности В.А. Малышеву и директорам доводов.
Ленинградский Кировский довод (ЛКЗ). выпускавший накануне войны тяжелые танки КВ-1 и КВ-2, был эвакуирован в г. Челябинск (известный в годы войны как "Танкоград"), где после объединения с Челябинским тракторным доводом был создан мощный центр но производству тяжелых танков KB и ИС различных модификаций, а также самоход-но-артиллерийских установок СУ-152, ИСУ-152 и ИСУ-122 на их базе - Челябинский Кировский' завод,6'. Для удовлетворения нужд фронта довод в 1942 - 1944 гг. выпускал средние танки Т-34. (Директор довода -И.М. Зальцман, главные конструкторы - Ж.Я. Котин и НЛ. Духов).

Выпуск танков и самоходных установок

admin — Fri, 19 Feb 2010 10:33:28 +0000

Выпуск танков и самоходных установок на их базе в годы войны обеспечивался не только благодаря интенсификации производства на танковых заводах, созданных в довоенный период, но и за счет привлечения заводов, на которых изготовление танков в мирное время не предполагалось. После начала войны производство танков Т-34-76 было организовано в г. Горьком (ныне - г. Нижний Новгород) на судостроительном заводе "Красное Сормово" (завод № 112). С 1944 г. завод серийно выпускал танки Т-34-85. Директорами завода были Д.В. Михалев, Е.Э. Рубинчик. главным конструктором - В.В. Крылов. С 1941 г. производство легких танков Т-60, Т-70, а затем и самоходных артиллерийских установок СУ-76М было налажено на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ), директором которого был И.К. ЛоскУтов, а главным конструктором специроизводства - Н.А. Астров. Во время войны к производству бронскорпусов и танков Т-34-76 был привлечен завод Уралмаш (УЗТМ) в г. Свердловске (директор завода - Б.Г. Музруков, главный конструктор специроизводства - Л.И. Горлицкий). Основной продукцией завода с 1943 г. были самоходно-артиллерийские установки СУ-122, а затем СУ-85 и с 1944 г. - СУ-100 на базе танка Т-34.
В годы война на заводе № 37 (директоры завода Г.Р. Фрезеров, И.И. Лисин), производившем в мирное время малые танки Т-40 и эвакуированном из Москвы в Свердловск, выпускались легкие танки Т-60 и Т-70; на заводе № 38 (директор - К. К. Яковлев, главный конструктор -МЛ. Щукин), эвакуированном из Коломны в г. Киров (ныне - г. Вятка) и ранее не выпускавшем тацкц, производились легкие танки Т-60, Т-70 и самоходно-артиллерийские установки СУ-76 и СУ-76М; на заводе № 40 в г. Мытищи Московской области (директор - М.Д. Горшунов, главные конструкторы - Л.Ф. Попов, Н.А. Астров) изготавливались самоходно-артиллерийские установки СУ-76М, ЗСУ-37 и легкие танки Т-80; на заводе № 264 (Сталинградская судоверфь) в 1941 - 1942 гг. было организовано производство легких танков Т-60.Средний суточный выпуск танков и самоходных установок составлял в 1942 г. - 72 машины, в 1943 г. - 71 машину, в 1944 г. - 85 машин и в 1945 г. - 90 машин. Некоторое снижение среднего суточного выпуска машин в 1943 г. было связано с увеличением трудоемкости работ при изготовлении средних и тяжелых танков по сравнении! с аналогичным показателем при производстве легких танков, выпуск которых сокращался. В то же время по сравнению с предвоенным периодом трудоемкость изготовления средних танков Т-34 снизилась в конце войны в 2,4 раза, тя-жатых танков - в 2,3 раза и дизелей - 2,5 раза. В годы войны труженики тыла внесли в фонд обороны только деньгами свыше 16 млрд. рублей своих личных сбережений. На строительство танковых колонн поступило более 5,8 млрд. руб. На эти деньги было изготовлено 30 552 ганка и САУ или почти одна треть танков и САУ, выпущенных за всю войну.
С первых дней войны исключительно большое значение приобрели ремонт и эвакуация танков для поддержания боесшкобности танковых частей и соединений. Тяжелые оборонительные бои и вынужденный отход наших войск привели к большим потерям бронетанкового вооружения и техники не только вследствие боевых повреждений, но и по другим причинам, в частности, но техническим причинам, связанным с несистематическим техническим обслуживанием машин и недостатком ремонтных н эвакуационных средств. Большое число танков, поврежденных, технически неисправных или застрявших, оставалось на захваченной противником территории или уничтожалось из-за отсутствия боеприпасов и топлива при отходе советских войск. Стратегическая обстановка на фронтах оказывала свое влияние на систему материально-технического снабжения. До лета 1943 г. танковые войска Красной Армии испытывали недостаток в двигателях и запасных частях к ним, деталях коробок передач и главных фрикционов.

Анализ развития отечественного бронетанкового вооружения

admin — Fri, 12 Feb 2010 10:34:53 +0000

Из анализа развития отечественного бронетанкового вооружения в военный период можно сделать следующие выводы.
В годы Великой Отечественной войны возросла роль танков как оружия и танковых войск как основного рода и ударной силы сухопутных войск. За это время в воюющих странах было произведено около 300 000 танкой и САУ Такого увеличения численности боевых машин в то время не было ни в одном другом роде войск. Война подтвердила правильность основных направлений развития отечественного танкостроения, принятых в предвоенные годы на основе проведенных научных исследований. Прежде всего, это касается концепции танков, определения необходимых типов, выбора для них основного оружия и двигателя, основных компоновочных решений и принципа дифференцированного бронирования10'. Это исключило необходимость пересмотра типажа танков в ходе войны и позволило сосредоточить все усилия на модернизации танков и развертывании их массового или крупносерийного производства. Новые конструкторские решения носили эволюционный характер и были направлены на увеличение калибра основного оружия, толщины броневых преград и повышение надежности работы агрегатов и систем танков. Советские средние и тяжелые тапки имели классическую схему компоновки, которая в нашей стране была признана наилучшей и получила широкое распространение в мировом танкостроении после ВОЙНЫ.
Несмотря на огромные трудности первого периода войны, связанные с эвакуацией предприятий на Урал и в Сибирь, танковая промышленность смогла не только обеспечить потребности фронта в танках, но и выпускать танки, превосходившие но боевым и техническим характеристикам однотипные танки Германии и наших бывших союзников. Это стало возможным благодаря массовому героизму тружеников тыла, всеобщему трудовому подъему, развернувшемуся социалистическому соревнованию. Творческая инициатива масс умело поддерживалась н направлялась партийными и комсомольскими организациями. В ходе войны США и Великобритания оказывали военную помощь Советскому Союзу, в частности, осуществляя поставки своих танков в СССР по ленд-лизу. В то же время в отличие от армии Великобритании, где в годы ВОЙНЫ основным танком стал американский танк 14 "Шерман". основу бронетанкового вооружения Красной Армии в количественном отношении составляли отечественные танки.В начале войны производство легких танков в СССР было оправдано привлечением к их выпуску заводов автомобильной промышленности без ущерба для развертывания производства средних и тяжелых танков, а также наличием в немецких войсках большого количества танков с противопульной броней. В связи с изменением условий боевого применения производство легких танков в СССР с 1944 г. было прекращено из-за их недостаточной эффективности при использовании в качестве танков непосредственной поддержки нехоты. Оставшиеся на вооружении легкие танки использовались для разведки, охраны, связи и выполнения других боевых задач. В ходе Великой Отечественной войны основным типом танка Красной Армии вместо легкого становится средний танк. С 1943 г. начала быстро развиваться отечественная самоходная артиллерия, бронированные машины которой создавались на базе танков, находившихся в серийном производстве. Эффективным средством усиления танков стали противотанковые самоходные установки, созданные на базе тяжелых и средних танков. Во время войны были созданы основы современной системы технического обеспечения танковых и механизированных частей и соединений. Большую роль в восстановлении поврежденных танков и самоходных установок сыграли мощные подвижные ремонтные части и подразделения в соединениях, армиях и фронтах. 11о состоянию на 1 мая 1945 г. в Красной Армии находилось 21 700 танков и самоходных установок, которые входили в состав 6 танковых армий. 25 танковых и 13 механизированных корпусов, 2 танковых дивизий, 59 отдельных танковых и 9 самоходно-артиллерийских бригад, 55 отдельных танковых и 128 самоходно-артиллерийских ПОЛКОВ и 5 отдельных танковых батальонов. Из общего числа танков и самоходных установок насчитывалось 14 129 танков (1277 тяжелых танков. 8631 средний танк и 4221 легкий танк) и 7571 САУ. из которых 2387 самоходных установок были тяжелыми.

История развития танков

admin — Thu, 04 Feb 2010 10:35:35 +0000

Появление танков на ноле боя в ходе Первой мировой ВОЙНЫ было связано с необходимостью прорыва глуГюкозшслонироиапной. подготовленной в инженерном отношении оборОНЫ, насыщенной большим количеством пулеметов и артиллерийских орудии. Такая оборона оказалась труднопреодолимой для атакующей пехоты, и боевые действия иротнно-бо|ктвуюпшх сторон приняли характер оттяжных позиционных боев.
Ганки периода Первой мировой войны стали с|>едством прорыва позиционной обороны. Конструкция первых танков разрабатывалась в первую очередь для по.цержки наступающей пехоты, уничтожения живой силы и огневых точек противника, разрушения проволочных заграждений и преодоления противотанковых препятствий в условиях огневого воздействия. Во время войны техническое несовершенство мним; п отсутствие теории и опыта их боевою применения ограничили ВЛНЯНИе танков как новою вида оружия на ход военных действии. Однако тапки показали себя как .н|к|н'ктинное с|Х'дство преодоления обороны противника и стати рассматриваться как пс|м нективное оружие сухопутных войск. Наибольший опыт по применению танков в годы войны получили британская и французская армии, на вооружении которых насчитывалось соответственно около 1000 п (1000 танков. Поэтому после Первой мировой войны довольно долин- время первенство в разработке вопросов но использованию танков принадлежало армиям двух пк'ударств - Франции и Великобритании. В результате полученного опыта французы и англичане совершенно правильно считали, что НОВОе оружие - танк не было эпизодическим явлением и что будущие бон. независимо от методов использования танков, будут характеризоваться более значительным и широким их применением. Однако, несмотря на эту Общность взглядов, послевоенные танковые доктрины Франции и Великобритании резко отличались одна от другой.
Французы считали, что основой использования танков должно быть тесное взаимодействие с другими родами войск: с пехотой, авиацией и особенно с артиллерией. Французское командование рассматривало танки как "дополнительное средство боя. придаваемое нехоте, от усилии которой, в конечном счете, будет .зависеть победа". Только в последние годы перед Второй мировой войной французы сформировали механизированные дивизии для самостоятельного использования танковых войск, учитывая, что соседняя германская армия стала на путь создания крупных механизированных соединений.
Британская танковая доктрина, в противоположность французской, после Первой мировой войны делала упор на самостоятельное применение танковых соединений, которым согласно уставу боевой подготовки танков и бронеавтомобилей, изданном в 1927 г.. предоставлялась в отдельных случаях не только тактическая. НО н оперативная Самостоятельность,
Однако несмотря на то что в вопросах самостоятельного использования танковых соединении Великобритания шла впереди других стран, к началу войны с Германией в 1939 г.. политика в отношении создании танковых формирований была изменена; и в первую очередь стало проводиться оснащение танками пехоты и кавалерии.В соответствии с танковыми доктринами появилось разделение танков по функциональному назначению на пехотные (танки IIIIII) и кавалерийские или к|К'йсерские (танки развития успеха после прорыва обороны противника). В 30-х гг. подобное разделение танков произошло в большинстве зарубежных стран, несмотря на то, что ганки одинакового предназначении значительно различались между собой по боевой массе.
В Советском Союзе сохранилась классификация танков но боевой массе, в соответствие с которой на вооружении РККА находились все типы танков: тяжелые (Т-35. КВ-1 н КВ-2). средние (Т-28 и Т-34). легкие (T-2(i и БТ) и малые плавающие танки (Т-37А. Т-38 и Т-40). К началу Великой Отечественной войны Советский Сою:* стал ведущей страной в мировом танкостроении. Красная Армия имела самый многочисленный танковый парк и лучшие в мире средние танки Т-34 и тяжелые танки КВ. Исходя из существовавших в то время взглядов на способы боевою применения танков и производственных возможностей. ОСНОВНОЙ упор был сделан на оснащение Красной Армии легкими танками. К началу войны легкие танки Т-26 и ВТ различных модификаций составляли около 76"" от общею числа танков, состоявших на вооружении.

Наращивание производства танков

admin — Tue, 26 Jan 2010 10:36:38 +0000

Основной задачей отечественного Танкостроения в первые годы Великой Отечественной войны было наращивание производства созданных перед ВОЙНОЙ танков КВ. Т-34 и Т-40 и их модификаций.
11аибодсс распространенными мероприятиями по модернизации танка были те. которые способствовали снижению трудоемкости изготовления танков. Одновременно предусматривалось повышение огневой мощи танков: переход па пушки увеличенного калибра, повышение могущества действия снарядов у цели, оснащение танков более совершенными Приборами стрельбы и наблюдения. Мероприятия ПО усилению защищенности танков сводились, главным образом, к увеличению ТОлщины некоторых наиболее ответственных броневых деталей и применению дополнительного бронирования (экранирования) корпуса и башни. Это было связано с тем. что конструкция броневой защиты с большим трудом поддавалась изменениям даже при проведении глубокой модернизации. Основные усилия в области повышения подвижности при модернизации танков были сосредоточены на совершенствовании конструкции силовой установки, трансмиссии и ходовой части, а также Обеспечении надежности работы их агрегатов и узлов.По состоянию на 1 декабря 194 1 г. в составе действующей армии насчитывался 1731 танк, причем 1214 из них были легкими. В оборонительных боях под Мсхкион участвовало 667 советских танков (20.5 - тяжелых и средних. 462 легких). Противник, имевший к этому времени под Москвой около 1000 танков и самоходных установок, был разгромлен.
К началу 1942 г. еще не полностью вступили в строй эвакуированные на Урал и в Сибирь заводы по производству средних и тяжелых танков. Большие потери советских танков в первые месяцы войны и сокращение производства боевых машин в связи с эвакуацией заводов, привели к численному превосходству противника в ганках. Для того чтобы В кратчайший срок восполнить боевые потерн и удовлетворить потребность Красной Армии в тапках, а также создать количественный перевес в танках над противником, в 1941 1942 ГГ. был значительно увеличен выпуск легких танков. Они сыграли в то время чрезвычайно большую роль.Легкие танки по сравнению со средними и тяжелыми танками были более простыми и дешевыми в производстве. С началом войны к их производству были привлечены автомобильный, судостроительный и три машиностроительных завода. Легкие танки Т-50. Т-60. Т-70 н Т-80. кроме уничтожения ЖИВОЙ СИЛЫ противника, могли успешно вести борьбу с его легкими танками, вооруженными 20-мм пушкой и пулеметом пли только двумя пулеметами.
По мере вступления в строй эвакуированных танковых заводов, и организации производства танков на других заводах стал нарастать выпуск средних танков. Уже в 1913 г. выпуск средних танков в несколько раз превышал производство легких танков.

Самоходная установка СУ-15

admin — Mon, 18 Jan 2010 12:27:28 +0000

Самоходная установка СУ-15 была разработана в КБ завода № 38 в Г. Киров иод руководством М.Н. Щукина совместно с КБ Горьковского автозавода под руководством Н.А. Астрова в 1943 г. Был выпушен опытный образец машины, который в июне 1943 г. прошел испытания на Гороховецком полигоне. Усовершенствованный по результатам испытаний второй опытный образец машины стал нредсерийным образцом самоходной установки СУ-76М.По своей компоновочной схеме первый опытный образец машины относился к типу закрытых самоходных установок и отличался от СУ-76 использованием моторно-трансмиссионной группы, заимствованной у танка Т-70. Вооружение машины осталось без изменений.
В моторном отделении был размещен силовой арерат ГАЗ-203, который состоял из двух четырехтактных шестицилиндровых двигателей ГАЗ-202 с карбюраторами К-43, общей мощностью 140 л.с. (103 кВт). Двигатели были соединены последовательно и жестко закреплены на раме, установленной на трех точках на резиновых подушках в передней части корпуса машины вдоль правого борта. Система зажигания - батарей-но-катушечная, использовались две индукционные катушки КЗ-14 (К3-09или КЗ-11) и прерыватели-распределители Р-12 с центробежным регулятором угла опережения зажигания. Пуск двигателей производился двумя стартерами СТ-06 мощностью 2 л.с. (1,5 кВт) каждый (соединение стартеров - параллельное) или с помощью ручного пускового устройства. Емкость двух топливных баков составляла 412 л. Запас хода машины по шоссе достигал 320 км.
В состав механической трансмиссии входили: двухдисковый главный фрикцион сухого трения (сталь по феродо), четырехступенчатая коробка передач автомобиля ЗИС-5, главная передача, два многодисковых бортовых фрикциона с ленточными тормозами с накладками из феродо и два бортовых редуктора. Коробка передач обеспечивала четыре передачи переднего хода и одну передачу при движении назад. В качестве механизма поворота использовались бортовые фрикционы. Приводы управления - механические.
В ходовой части применялись индивидуальная торсионная подвеска, мелкозвенчатые гусеницы с ОМШ, два ведущих колеса переднего расположения со съемными зубчатыми венцами цевочного зацепления, два направляющих колеса с механизмами натяжения гусениц, двенадцать опорных и шесть поддерживающих катков с наружной амортизацией, заимствованных у танка Т-70. Ширина трака гусеницы составляла 300 мм.
Электрооборудование машины было выполнено по однопроводной схеме. Напряжение бортовой сети составляло 12 В. В качестве источников электроэнергии использовались две аккумуляторные батареи ЗСТЭ-112, соединенные последовательно, общей емкостью 112 А«ч и генератор ГТ-500С мощностью 350 Вт с реле-регулятором РРК-ГТ-500С. Для внешней радиосвязи устанаативалась радиостанция 9РТ, для внутренней связи - танковое переговорное устройство ТПУ-3 и фоническая сигнализация посредством зуммера.
После испытаний первого опытного образца в июне 1943 г. постановлением ГКО было принято решение снизить боевую массу самоходной установки до 10,5 т, а максимальную скорость движения - до 30 км/ч. В июле того же года заводом № 38 был изготовлен второй опытный образец машины с указанными ограничениями. Снижение массы было достигнуто за счет установки броневой рубки открытого типа (без броневой крыши и частично задней стенки боевого отделения), а также уменьшения толщины лобовых броневых листов до 25 мм, бортовых - до 13 - 15 мм.
В связи с отсутствием броневой крыши, для наблюдения за нолем боя в правом переднем углу боевого отделения на угольнике был установлен перископ-разведчик, который имел шкалы измерения углов для корректировки стрельбы и перископический прибор наблюдения командира установки. В походном положении прибор укладывался внутри машины. В левом углу боевого отделения находился перископический смотровой прибор наводчика. Посадка трех членов экипажа в боевое отделение и загрузка боекомплекта производилась через дверь в кормовом листе боевого отделения. От непогоды открытое сверху боевое отделение закрывалось брезентовым тентом.

Самоходная установка СУ-16

admin — Mon, 11 Jan 2010 12:28:03 +0000

Самоходная установка СУ-16 (СУ-38) была разработана в КБ завода № 38 в г. Кирове под руководством М.Н. Щукина летом 1943 г. и предназначалась для замены установки СУ-76 (СУ-12). В июне 1943 г. опытный образец машины прошел совместные испытания с СУ-15 на Гороховецком артиллерийском полигоне, которые не выдержат Всего было изготовлено несколько опытных образцов самоходной установки СУ-16. Дальнейшего развития машина не получила, так как по своим боевым свойствам уступала самоходной установке СУ-15.Машина была разработана на базе легкого танка Т-70 и относилась к типу полузакрытых самоходных установок с кормовым расположением боевого отделения. По своей компоновочной схеме она повторяла установку СУ-76, но отличалась от последней использованием силовой установки и ходовой части танка Т-70. Экипаж машины состоял из четырех человек.
В качестве основного оружия была использована 76,2-мм пушка ЗИС-3, установленная на поперечной балке, с начальной скоростью бронебойного снаряда 680 м/с. Углы наводки орудия по вертикали составляли от -5 до +10°. Дальность стрельбы прямой наводкой составляла 4000 м. наибольшая - 12 100 м. В боекомплект установки входили 60 выстрелов. Кроме того, в боевом отделении укладывались дна 7,62-мм пистолета-пулемета 1ПШ1 и комплект фанат Ф-1. Для уравновешивания массы качающейся бронировки к люльке пушки были прикреплены противовесы. При стрельбе применялась панорама Герца. Высокое расположение пушки при короткой базе машины обусловливали неустойчивость установки при стрельбе.
Броневая защита - противопульная. Сварной корпус был выполнен из броневых катаных листов толщиной 10, 15 и 25 мм. Броневая рубка не имела броневой крыши и верхней кормовой части. Для защиты от непогоды экипажа над боевым отделением устанавливался брезентовый тент. Бортовые листы рубки располагались с рациональными углами наклона. Для стрельбы из личного оружия в боргах и лобовом листах рубки имелись амбразуры, закрываемые броневыми крышками.На машине был использован силоваой агрегат ГАЗ-203, состоящий из двух спаренных карбюраторных двигателей ГАЗ-70, суммарной мощностью 140 л.с. (103 кВт), расположенных друг за другом вдоль правого борта в средней части корпуса. Система зажигания - батарей но-катушечная, использовались две индукционные катушки КЗ-14 (КЗ-09 или КЗ-11) и прерыватели-распределители Р-12 с центробежным регулятором угла опережения зажигания. Пуск двигателей производился двумя стартерами СТ-06 мощностью 2 л.с. (1,5 кВт) каждый (соединение стартеров - параллельное) или вручную с помощью заводной рукоятки. Для облегчения пуска двигателя в зимних условиях использовался калориферный обогреватель. Емкость топливных баков составляла 408 л. запас хода достигал 340 км.
В трансмиссионном отделении размещалась механическая трансмиссия, состоявшая из двухдискового главного фрикциона сухого трения (сталь по феродо). четырехступенчатой коробки передач, заимствованной у автомобиля ЗИС-5. главной передачи, двух многодисковых бортовых фрикционов с ленточными тормозами с накладками из феродо и двух бортовых редукторов. Коробка передач обеспечивала четыре передачи переднего хода и одну передачу при движении назад. В качестве механизма поворота использовались бортовые фрикционы. Приводы управления - механические.
В ходовой части применялись индивидуальная торсионная подвеска, мелкозвенчатыс гусеницы с ОМШ. два ведущих колеса переднего расположения со съемными зубчатыми венцами цевочного зацепления, два направляющих колеса с механизмами натяжения гусениц, десять опорных и шесть поддерживающих катков с наружной амортизацией, заимствованных у танка Т-70. Ширина трака гусеницы составляла 300 мм.
Электрооборудование машины было выполнено по однопроводной схеме. Напряжение бортовой сети составляло 12 В. В качестве источников электроэнергии использовались две аккумуляторные батареи ЗСТЭ-112, соединенные последовательно, общей емкостью 112 А#ч и генератор ГТ-500С мощностью 350 Вт с реле-регулятором РРК-ГТ-500С. Для внешней радиосвязи устанавливалась радиостанция 12РТ, для внутренней связи - танковое переговорное устройство ТПУ-2 и световая сигнализация от командира к механику-водителю.

Самоходная установка СУ-74Б

admin — Sun, 03 Jan 2010 12:28:42 +0000

Самоходная установка СУ-74Б (СУ-57Б) была разработана в июне 1943 г. в КБ Горьковского автозавода под руководством Н.А. Астрова. Опытный образец, изготовленный Горьковским автозаводом в августе -сентябре 1943 г. не выдержал испытаний на НИБТ полигоне, и дальнейшие работы по установке СУ-74Б были прекращены, так как завод не смог обеспечить доводку двигателя ЗИС-16Ф.Самоходная установка была создана с использованием узлов и агрегатов легкого танка Т-70. Компоновочная схема установки предусматривала переднее расположение совмещенных отделений управления и боевого, и заднее - моторно-трансмиссионного отделения. На крыше боевого отделения размещались три люка, закрывавшиеся броневыми крышками для посадки и выхода экипажа. В крышке люка командира машины был установлен поворотный смотровой прибор. Перед механиком-водителем в специальном приливе на лобовом листе устанавливался аналогичный смотровой прибор. Для загрузки боеприпасов использовался люк, располагавшийся на верхнем левом наклонном борту броневой рубки.В качестве основного оружия применялась 57-мм танковая пушка ЗИС-4, установленная в рамке. Углы вертикального наводки составляли от -5 до +14", горизонтальной - в секторе 36°. Высота линии огня - 1300 мм. Механизмы наводки - ручные. При стрельбе прямой наводкой использовался прицел ТШ-15, с закрытых огневых позиций - панорама Герца Скорострельность - 15 выстр./мин. Дальность стрельбы прямой наводкой составляла 4000 м, наибольшая - 8400 м. В боекомплект входили 72 выстрела. Кроме того, в боевом отделении укладывались три 7,62-мм пистолета-пулемета ППШ с боекомплектом 852 патрона (12 дисков). Начальная скорость бронебойного снаряда составляла 990 м/с. Он пробивал броню толщиной 85 мм, расположенную под углом 60е от вертикали, с дальности 500 м. Длина ствола пушки составляла 73 калибра, поэтому большой вылет ствола при переднем расположении боевого отделения затруднял преодоление противотанковых препятствий.
Броневая защита - противопульная. Корпус машины был сварен из броневых катаных листов толщиной 6, 10, 15 и 25 мм, установленных с различными углами наклона. Броневая защита противооткатных устройств имела толщину 25 мм. Для стрельбы из личного оружия экипажа в лобовых скулах и бортах броневой рубки имелись специальные амбразуры, закрывавшиеся броневыми крышками.
В кормовой части корпуса вдоль продольной оси был установлен четырехтактный шестицилиндровый карбюраторный двигатель ЗИС-16Ф мощностью 104 л.с. (77 кВт). Емкость топливных баков составляла 300 л. Запас хода машины по шоссе - 150 км.
В состав механической трансмиссии входили главный фрикцион, четырехступенчатая коробка передач, заимствованная у грузового автомобиля ЗИС-5, а также главная передача, два бортовых фрикциона и два бортовых редуктора, заимствованных у танка Т-70. Приводы управления - механические.
В ходовой части использовалась индивидуальная горсионная подтека. Гусеничный движитель имел кормовое расположение ведущих колес и в отличие от гусеничного движителя танка Т-70 - дополнительную пару поддерживающих катков.
Электрооборудование машины было выполнено по однопроводной схеме. Напряжение бортовой сети составляло 12 В. Для внешней радиосвязи использовалась радиостанция 12РТ, для внутренней связи - танковое переговорное устройство ТПУ-ЗФ.
В результате сравнительных испытаний с установкой СУ-74Д были выявлены более низкие показатели подвижности вследствие применения карбюраторного двигателя меньшей мощности, чем дизеля.
Самоходная установка СУ-74Д (СУ-76Д) была создана в июне 1943 г. коллективом конструкторов Горьковского автозавода под руководством Н.А. Астрова. Она была изготовлена с использованием броне-корпуса машины СУ-74Б с установкой американского дизеля и перекомпоновкой трансмиссии. Опытный образец самоходной установки в августе - сентябре 1943 г. успешно прошел испытания на НИБТ полигоне, но был забракован из-за импортного двигателя, который усложнял организацию производства машины. В связи с тем, что к этому времени была принята на вооружение и поставлена на серийное производство самоходная установка СУ-76М, дальнейшие работы над СУ-74Д были прекращены.
Машина являлась модернизированным вариантом самоходной установки СУ-74 и была создана с использованием агрегатов трансмиссии и ходовой части легкого танка Т-70. Она относилась к типу полностью бронированных самоходных установок и имела схему компоновки с передним расположением трансмиссионного отделения, совмещенного с отделением управления, и боевого отделения - в средней части корпуса. Моторное отделение находилось в кормовой части корпуса.